【交院校友】曾令平: 广东省“十佳海员”
2016/07/06
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【交院校友】曾令平: 广东省十佳海员

        曾令平,92级船舶驾驶专业学生,现任南海救助局救助船队船长,救捞系统安全先进个人、南海救助局创先争优活动优秀共产党员,20166月获得广东省海员工会广东地区“十佳海员”荣誉称号。

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唯有梦想才能拥有舞台

    人都是从有梦想才开始行动的,我从小就有一个航海梦,梦想着能够驾船远航、周游世界。航运学院(现广东交通职业技术学院)的学习为我的梦想不断注入力量,救助生涯的历练使我能够梦想成真。

    参加工作后,我发现光有梦想和干事业的冲劲,没有干事业的本领是远远不行的,于是我暗下决心,“不用扬鞭自奋蹄”。我结合学校所学书本知识,认真钻研航海技术,积极参与航行拖带、海洋救助业务实践,从细微的解接拖,到船上的维护保养,每项工作都一丝不苟,使自己的海洋船舶管理、驾驶技术、拖带技术、救助技术不断提升。同时我充分利用一切机会不断充实自己,经常撰写的专业论文,多次到华威公司石油平台操作,并于2009年取得了船长资格的认证。素质的提升也见证了我的成长,我从见习驾驶员干起,一步一个脚印,历任三副,二副、大副等职,于2010年任船长,并成长为一名优秀的船长。

    作为救助船员,我的舞台始终伴随着狂风恶浪;作为救助船长,我的舞台是确保海上一方平安。二十年的职业生涯中,我经历的台风有二十多个,但无论多么凶险,我都能够以一名专业救助者的职业态度,在危难中践行着“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”的救捞精神。2012年7月,超强台风“韦森特”来袭,我所在的“南海救116”轮奉命出击,顶着现场最大达14级的阵风,先后奔赴救助港珠澳大桥西人工岛遇险人员、守护搁浅待援的“大新华黄埔”号和拖带“海洋石油699”等任务,连续奋战4天3夜,顺利完成各项任务。同年10月,香港发生了重大的游艇沉没事故,引起了全国人民的高度关注,接到救援命令后,我以高度的大局意识和政治意识,在联合搜救任务中发挥了大陆专业救助队伍的主力作用,得到了主流媒体的高度关注,包括中央电视台在内的多家单位登船对我进行采访,取得了良好的社会效应,在全国人民面前展现了海上救助人救生救难的人道主义风采。

唯有热爱才能执着坚守

对于船员,特别是救助船员来说,坚守海员这份职业就意味着要过上“海上为家、陆地做客”的生活。但其实我也只是个普通人,亦有对亲人的思念和牵挂,但二十年来令我始终能够坚守岗位的,除了对救助事业无限的认同,就是对救助事业无限的热爱。

我认为海上救助是传承“救生救难、扶危济困、造福百姓”妈祖精神的有效载体,而救助人就是“当代妈祖”,因此我既为能够从事海上救助事业而骄傲,更为能够成为一名救助人而骄傲。为了做好救助工作,我把对救助事业的热爱化为日常的点滴行动。作为船长,我把管理工作作为船舶重点来抓,用强烈的事业心和敬业精神来号召人,用善于理解和协调来凝聚人,用身先士卒、严以律已来影响人,用自身榜样的力量带动船舶整体工作不断前行。在日常的工作中,我严格要求自己,不管是局规还是船章,坚决做到模范带头执行,严格管理;平时按部门分工进行技术管理,分工不分家;为了保证设备精良,我狠抓船舶的维修保养工作,经常检查督促设备管理责任人做好设备的维护保养工作;在日常管理中,我注重船务会的集体决策作用,严格按照民主集中制原则的执行,注意维护船舶领导班子的团结与统一,小事讲风格,大事讲原则;在个人利益与集体利益发生冲突之时,我总是能做到率先垂范,发扬奉献精神,坚持个人利益服从集体利益,局部利益服从整体利益、顾全大局的原则,在船上营造了“心往一处想,劲往一处使”的良好氛围。

由于我的船舶管理受到了领导的认可,2012年我被局任命为“南海救116”轮船长,担负起探索“示范船”建设的重任。面对局党组和救助船队党委的新思路、新决策,我充分认识到“示范船”建设对促进救助船舶救助能力提升的重要意义,带领船舶班子积极探索船舶管理新模式,制定出适应救助事业新形势、新要求的一系列规章制度,从准军事化管理、安全管理、机务管理、技能训练等方面总结提炼船舶经验和方法,规范管理,狠抓落实,推进“示范船”建设再上台阶,促进了船舶“正规化、专业化、现代化”,提升了救助队伍的整体素质。在西沙群岛值班期间,通过“示范船”严格训练,严格要求,严格管理,让我局、我船、我救助船员的形象在西沙群岛军民中留下了深刻印象,西沙军民无不称赞“这是一支纪律严明、作风优良、技术过硬的专业救助队伍”。同时,良好的管理经验也为其他兄弟船舶管理水平的提升提供了有益的借鉴。

   “干一行,爱一行,专一行”,我始终这样认为,只要用心付出,就会有所收获。

唯有传承才能实现价值

“个人的能力再高,只有在服务人民的大舞台上,才能尽情施展;个人的价值再大,只有融入到单位的发展中,才会永恒。”作为一位船长,我深知,海上救捞事业不断发展和壮大,必须有技术精湛的“新鲜血液”的充实。多年的救助生涯,我积累了许多海上救助经验和大量宝贵的海上实战经,为了使救助事业后继有人,薪火相传,我以对救助事业高度负责的态度对年轻船员言传身教,把自己所掌握的良好船艺、工作经验等耐心地传授给下一代,先后培训过驾驶员、见习生100余人,做到了倾囊相授,毫不保留。

日常训练中,我总是身体力行、亲身指导,并且特别注重发挥技能骨干、资深救捞前辈的作用,经常组织重大救助案例分析、驾驶设备操作技术、航海学原理的解析等培训,我不厌其烦,一遍一遍的讲解,倾囊相授。同时,我严格执行局训练大纲,积极利用现有值班条件开展符合实战的训练工作,还努力探索与施行考核倒逼机制,在日常训练当中定期开展业务技能考核,激发一线船员学习比拼、竞争提高的积极性,提升船舶技能训练实效;除了严格按照训练大纲的要求组织船员开展训练外,还经常在没有预告的情况下进行救助演习,提高船员对突发性救助任务的适应能力;注重对救助人才培养与船员个人实际有机结合,提高船员操作技能、应变能力,增强船员综合素质,每月进行的弃船、消防、溢油、船舶保安等应急演习演练,我不单单只在驾驶台指挥,也不只是要求严格,而是次次到现场进行要点讲解、操作示范,使全体船员学有目标,做有规范;我还大力开展组织资深船员“师傅带徒”、“结对子”,多种形式深入开展“传帮带”工作,实现救助宝贵经验与救助技能的有效传承。我所在船舶,年轻船员的业务能力都能进步很快,救助技能也提升明显,在多次救助任务过程中经受住了一次又一次的大风大浪的考验,在服务南海油田平台训练的过程中也多次受到石油公司的表扬。

唯有历经风雨才能见美丽彩虹

作为船长,我把救助作为一切工作的出发点和落脚点,为了面对“关口前移,站点加密,动态待命,随时出击”的救助待命制度,我认真抓好值班待命工作,建立了二十四小时的值班制度的同时,我还按要求制订了船舶应急预案,为紧急救助提供指导依据。为了不漏听通报(话)表,以免耽误救助,我对电台的值班提出了更高的要求,并经常半夜起来检查电台的值班情况,保证了救助信息的畅通。每当有救助任务时,无论风多大,浪多高,我都不拖延、不推诿,坚决服从救助指令。

2011年11月,正在西沙值班待命的我轮收到局调的紧急救助令,一艘远洋集装箱货船“MOL AFFIITY轮”号在西沙海域失去动力、电力严重倾斜待救,船上还有25名外籍船员和67000吨货物。由于现场风高浪急,难船货物有随时移动的危险,随时就有翻船的可能,后果不堪设想。而且由于难船没有动力、电力,所有机器设备都不能运转,接拖时,拖缆是人力无法拉上难船的。我和船上的其他同志一道,忍受着晕船的苦楚,在风口浪尖中,谨慎研究接拖方案。最后,通过采取带回头缆方法,将引缆带上难船后,再引回我轮船尾,用我轮船尾的动力将拖缆拉上难船并接上主拖缆,从而成功地救助了25名船员的生命,保住了67000吨货物的安全。2013年6月,台风“海贝思”袭击汕头海域,工程船“粤工桩8”断缆走锚,情况十分危急,船上15名船员身处险境,我带领“南海救113”轮全体船员,克服重重困难,最终使难船化险为夷,并得到了当地政府的肯定和表扬。

   类似的救助不胜枚举,我还先后在东沙海域、阳江海域等海域成功救助“J. HOPE” 轮、“福丰”轮、“闽东渔4591”渔船、“永兴968”轮、“明辉”轮等8艘船舶的146名遇险人员。作为救助船长,我最自豪的就是看到遇险船舶因为我们的及时出现而转危为安,我最高兴的是看到遇难人员因为我们的救助而虎口脱险,作为一名普通的救助人,我在大风浪的洗礼中感受到了英雄的本色,也看到了风雨过后的美丽彩虹。

二十年穿风行浪的大海生活,使我更加坚信了我的选择:更好地奉献于救助事业,做一名合格的救助人。我觉得生命的价值在于奉献,只有为救助事业永无止境的奉献才能使我的人生熠熠发光。“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”,踏踏实实的工作、勤勤恳恳的奋斗,我们的人生才能无悔。(文图/曾令平)

 

 


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